この本によると日本の鉄道は世界の水準からみれば、信じられないほど正確に運行しているそうだ。私もアジア、ヨーロッパ、北米で鉄道に乗ったが運行ダイヤどうり正確だったのは、シンガポールぐらいで、それ以外は１０分から１５分くらいの遅れが多かった。ＪＲ東日本の統計（１９９９年）によると、新幹線の遅れは平均３０秒、在来線が平均１分だそうだ。日本では１分以上の遅れは「遅れ」と数えられているそうだが、イタリアでは１５分、イギリスでは１０分以上が遅れになるそうだ。つまり外国では、１０分や１５分程度の遅れは当たり前で「遅れ」とはみなされないそうだ。つまり世界には鉄道は「１分違わず」正確に運転して当たり前の国と、「１０分や１５分程度の遅れ」は当たり前の国があるようだ。確かに日本の鉄道は３分程度の遅れでも車掌は「お急ぎのところ、列車が遅れて申しわけありませんでした」と車内放送で謝る。
　なぜ日本の鉄道が世界でも稀なダイヤどうりの正確な運行ができるかについて、著者は明治時代からの鉄道関係者の努力もあるが、ルーツは江戸時代の「時の鐘」つまり時報システムにあると言う。江戸時代の参勤交代という大規模移動プロジェクトを経験し、正確な運行の鉄道システムを生み出す下地ができていたのだそうだ。このたびのＪＲ西日本の悲惨な事故の近因は運転手の急ブレーキによるものだが、遠因は運行ダイヤの遅れを取り戻そうとしたことにあると思う。１０分程度遅れても当たり前の外国に比べ、日本の鉄道は何故正確な運行ができるのかの謎を、この本は詳しく説明してくれる。

　オーストラリアに来て、主人と共にフリーランスのデザイナーとして活動を始めることにしました。
　主人は日本で７年間グラフィックデザイナーの経験があり、技術・デザイン共、どこに行っても通用する実力の持ち主（嫁バカ？）。しかし海外生活歴２ヶ月で英語は全くという程話せないため、それが壁となっているのが現状です。実際、履歴書と作品をシドニーの有名デザイン事務所に送り面接にこぎつけましたが、結局英語が原因で不採用となってしまいました。
　オーストラリアは日本ほど企業が閉鎖的ではなく、新参者を受け入れてくれやすいようです。仕事のほとんどは友人やネットワークで広がって行くのが通常で、成功するチャンスには恵まれていると言えるでしょう。例えば、オーストラリアで１番有名な日本人、アキラ　イソガワというファッションデザイナーがいます。日本では無名ですが、マリークレールなどの女性誌の巻頭で特集を組まれる程有名なデザイナーで、彼の成功はシドニーのゲイのネットワークに助けられたことによると聞きました。
　日本人コミュニティはとても小さく、その分大手企業との仕事が日本よりも実現しやすいと言えます。ですがやはり小さいことに変わりない為、１０年経っても定期的な仕事がもらえないというのも実情です。やはり、OZ企業にあたっていかなくては先は開けていかないようです。